5月26日,二分局長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線二標(biāo)圭塘站第七段頂板順利澆筑,標(biāo)志著該站主體結(jié)構(gòu)成功封頂,進(jìn)入附屬結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié),成為電建集團(tuán)在長(zhǎng)沙地鐵承建的九個(gè)站點(diǎn)中首個(gè)全面完成主體結(jié)構(gòu)施工的車站。
圭塘站是長(zhǎng)沙軌道交通4號(hào)線一期工程的第19個(gè)站,位于勞動(dòng)?xùn)|路與萬家麗路十字路口東側(cè)下方,為4、5號(hào)線的換乘站;車站為地下三層車站,主體結(jié)構(gòu)基坑長(zhǎng)150米、標(biāo)準(zhǔn)寬22.9米、深27米,共分為7段,采用明挖法進(jìn)行施工。
該站面臨著地質(zhì)條件復(fù)雜、施工場(chǎng)地狹小、渣土外運(yùn)受限等難題,車站范圍內(nèi)的溶洞處理加大了施工難度。在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間,項(xiàng)目部積極組織地質(zhì)補(bǔ)勘,協(xié)調(diào)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等多方關(guān)系,并到類似工地取經(jīng)學(xué)習(xí),最終形成了溶洞灌漿處理方案;隨后的土石方開挖施工又正好趕上秋冬季節(jié),加上作業(yè)面積狹小,綿長(zhǎng)的陰雨天氣嚴(yán)重制約了開挖和外運(yùn)進(jìn)展,為此,項(xiàng)目部及時(shí)調(diào)整施工組織,轉(zhuǎn)變管理思維,采用縱向分段、豎向分層、層與層之間放坡設(shè)臺(tái)階的方式進(jìn)行,上下、前后形成一個(gè)連續(xù)的開挖作業(yè)面,在兼顧安全、質(zhì)量的前提下,保證了施工進(jìn)度。
精軋螺紋鋼筋廣泛用于大型水利工程、工業(yè)和民用建筑中的連續(xù)梁和大型框架結(jié)構(gòu),公路、鐵路大中跨橋梁、核電站及地錨等工程。它具有連接、錨固簡(jiǎn)便、粘著力強(qiáng)、張拉錨固安全可靠、施工方便等優(yōu)點(diǎn),而且節(jié)約鋼筋,減少構(gòu)件面積和重量。
精軋螺紋鋼應(yīng)用領(lǐng)域公路橋梁、鐵路橋梁、城市立交、城市輕軌、高層建筑、水利水電大壩、港口碼頭、巖體護(hù)坡錨固、基礎(chǔ)加固、隧道礦頂錨頂、預(yù)應(yīng)力網(wǎng)架、地鐵、大型樓堂館所、倉(cāng)庫(kù)廠房、塔式建筑、重物提升、滑膜間歇推進(jìn)、橋隧頂推、大型容器及船舶、軌枕、更換橋梁支座、橋梁及高速公路、高速鐵路的大型橋梁及邊坡錨固工程。
2007年8月13日16時(shí)45分許,湖南省湘西自治州鳳凰縣沱江大橋發(fā)生坍塌事故,造成64人死亡,4人受重傷,18人輕傷,直接經(jīng)濟(jì)損失近4千萬元。垮塌主要原因之為:建造中使用的原材料不合格。 | 由中國(guó)鐵建十一局四公司承建的鳳凰堤溪沱江大橋重建工程,自2011年10月上場(chǎng)以來,堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,采用湖南新橋鋼鐵科技公司提供的psb830高強(qiáng)度精軋螺紋鋼筋以確保施工質(zhì)量。 | ||||||||||
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