5月26日，二分局長沙地鐵4號(hào)線二標(biāo)圭塘站第七段頂板順利澆筑，標(biāo)志著該站主體結(jié)構(gòu)成功封頂，進(jìn)入附屬結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)，成為電建集團(tuán)在長沙地鐵承建的九個(gè)站點(diǎn)中首個(gè)全面完成主體結(jié)構(gòu)施工的車站。
     圭塘站是長沙軌道交通4號(hào)線一期工程的第19個(gè)站，位于勞動(dòng)?xùn)|路與萬家麗路十字路口東側(cè)下方，為4、5號(hào)線的換乘站；車站為地下三層車站，主體結(jié)構(gòu)基坑長150米、標(biāo)準(zhǔn)寬22.9米、深27米，共分為7段，采用明挖法進(jìn)行施工。
     該站面臨著地質(zhì)條件復(fù)雜、施工場(chǎng)地狹小、渣土外運(yùn)受限等難題，車站范圍內(nèi)的溶洞處理加大了施工難度。在圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工期間，項(xiàng)目部積極組織地質(zhì)補(bǔ)勘，協(xié)調(diào)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等多方關(guān)系，并到類似工地取經(jīng)學(xué)習(xí)，最終形成了溶洞灌漿處理方案；隨后的土石方開挖施工又正好趕上秋冬季節(jié)，加上作業(yè)面積狹小，綿長的陰雨天氣嚴(yán)重制約了開挖和外運(yùn)進(jìn)展，為此，項(xiàng)目部及時(shí)調(diào)整施工組織，轉(zhuǎn)變管理思維，采用縱向分段、豎向分層、層與層之間放坡設(shè)臺(tái)階的方式進(jìn)行，上下、前后形成一個(gè)連續(xù)的開挖作業(yè)面，在兼顧安全、質(zhì)量的前提下，保證了施工進(jìn)度。