商合杭鐵路上跨隴海鐵路 102 號和 103 號墩連續(xù)梁主跨 128 米，緊鄰鄭徐客專和隴海鐵路干線，線路繁忙，平均每 3 分鐘就有一列火車通過，尤其轉(zhuǎn)體時(shí)梁體跨越了隴海鐵路四條股道，距離既有線最小距離只有 4.4 米，可謂在 " 夾縫中求生存 "，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，為中國高鐵建設(shè)中極為罕見的轉(zhuǎn)體施工。

總重 2.8 萬噸的梁體，相當(dāng)于 101 架目前世界最大的飛機(jī)空客 A380 的總重量，讓如此龐大的 " 巨無霸 " 實(shí)現(xiàn)輕松 " 轉(zhuǎn)身 "，建設(shè)者們巧用了 " 小馬拉大車 " 的方法。

" 我們重點(diǎn)對‘大車’結(jié)構(gòu)進(jìn)行了科學(xué)改進(jìn)。橋墩轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)均為上下兩個(gè)直徑 4 米的凹形‘磨盤’，中間由一個(gè)抗剪性能好的鋼銷連接，高強(qiáng)度鋼絞線構(gòu)成的牽引索分別纏繞在兩個(gè)墩底的轉(zhuǎn)盤上，這種‘磨盤’式的結(jié)構(gòu)有效減少了轉(zhuǎn)體摩擦，也使轉(zhuǎn)體過程更加穩(wěn)定。" 中鐵十七局一分部項(xiàng)目經(jīng)理婁偉對轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)娓娓道來。

上部 " 磨盤 " 也另有奧秘，其環(huán)形布置的撐腳配合 4 臺千斤頂構(gòu)建了 " 防傾保險(xiǎn)體系 "，就像強(qiáng)壯的 " 四肢 " 實(shí)時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)體的傾斜狀態(tài)。為防止轉(zhuǎn)體出現(xiàn)偏差，建設(shè)者們還通過在轉(zhuǎn)盤、滑道合理布設(shè)的千斤頂組成 " 限位控制體系 "，對橫向傾斜和水平偏轉(zhuǎn)位置進(jìn)行限制和調(diào)整。

而作為轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)的 " 小馬 " 是由 4 臺 400 噸自動連續(xù)千斤頂、2 套液壓泵站和 2 臺主控臺通過高壓油管和電纜線連接組成的，別看它很 " 小巧 "，但是力氣可不小，僅用 60 噸的力就能使 14000 噸的 " 巨無霸 " 靈活轉(zhuǎn)動。